欧阳永金——厦门桥隧领域的领军人！

欧阳永金，工学硕士、教授级高工、全国五一劳动奖章获得者、厦门市拔尖人才、市政集团副总工程师、厦门大学、兰州交通大学、厦门理工学院客座教授、厦门土木学会市政专业委员会副主委、厦门园林风景学会副秘书长、厦门市安全生产专家委员会专家、厦门市政集团有限公司“蒲公英工程”首批内训师等。

1995年6月加入中国民主同盟，曾任厦门民盟经济二支部副主委。2003至2015年期间先后当选第五、六、七届厦门市思明区政协委员。

20年前，一纸调令将个头瘦高、喜欢带着金边眼镜的副教授欧阳永金从兰州引进到了厦门，自此兰州铁道学院（现兰州交通大学）少了位可亲可敬的教授，厦门市政集团多了位勤于钻研、敢于创新的教授级高工。

从1999年4月起，欧阳永金从厦门市政建设指挥部任职起，到市政建设集团，再到厦门市委“岛内大提升办”挂职，他先后负责鹭江道、市府大道、吕岭路、云顶路、金山路、仙岳路（含高架）、同安银湖大桥、厦门快速公交系统（BRT）、集美新城市政道路及综合管廊、文兴隧道、莲岳隧道、火车站南北广场及片区改造、筼筜湖综合整治、东渡路下穿仙岳路地道、枋钟路下穿金上路地道等80多个省市重点工程项目建设以及厦门地铁前期及1#、2#、3#线工可等技术工作，可谓见证了厦门桥隧建设、交通飞速发展的全过程，说厦门桥隧有一半以上经过他手亦不为过。这其中最让他记忆深刻的是全国第一条全程高架的远程快速公交系统（BRT)工程。

欧阳永金（前排右一）就厦门市快速公交系统（BRT）工程项目向时任中共厦门市委书记何立峰等领导汇报工程方案情况。

2007年，厦门市快速公交系统（BRT）工程项目上马，要求2008年9月8日前完工投入使用。由于时间短，任务重，许多人都认为这不可能完成，纷纷打起了退堂鼓。公司领导想到了欧阳永金，鉴于他在工程建设管理方面经验丰富和出色的工作能力，公司领导把这项艰巨的任务交给了他。作为BRT工程建设工作的主要负责人，他深感压力重大，但他没有退缩，而是选择迎难而上。

BRT一期建设工程由5条线路组成，全长117公里。其中1号线岛内段和联络线就要建长达17.5公里的高架桥，需实施25公里地面改造，设三座枢纽站等，包括2816根桩基、606个墩台、67联（计2044榀）节段梁预制及拼装、109联现浇梁、富山跨线桥、17座高架站（站厅、轻钢雨篷）、4座地面站、18座天桥、11联钢箱梁、3座枢纽站、电扶梯77台、楼梯67个、车站装修、智能系统、绿化、夜景等，参建单位多达40多个，涉及到20多个专业。作为项目经理，欧阳永金的工作任务十分繁重。为了按时完成任务，他从工程的准备阶段到实施阶段，直至工程的竣工收尾，每个阶段都制定详细计划，细化质量、进度、成本、安全目标，确立了“从关键线路要工期，从非关键线路要资源”的工作方针，确保工程按照预期计划有条不紊地进行。在他的计划表中，我们看不见节假日，只有星期七，一天开4、5个协调会，审阅公文、审查施工方案、修订完善计划等多达10份以上已成为常态化，每天接听电话更是不计其数，平均每天工作时间在15个小时以上。

而当夜深人静，别的人休息的时候，他总是习惯于审阅图纸，梳理施工进度，确保安全生产。一年间，他利用晚上时间审阅的图纸就达几百本、几万张。工地上的同仁们都戏称他为“白加黑”。

由于他对工程全流程了如指掌，他对全线每天浇注哪几根桩、哪几个承台，拼装哪段梁，都能脱口而出。更清楚各阶段的关键工序、关键部位、关键节点，对于关键部位、关键节点的施工工序，他都亲自抓，并落实到位。一次，为了确保跨鹰厦铁路钢箱梁吊装万无一失，他组织专家对方案进行了多次论证；吊装时，他还不放心，亲自盯在现场，直到吊装施工完成，凌晨4点他才放心的回家，类似事例还有很多很多。

欧阳永金（前排左一）就东渡路下穿仙岳路地道向时任中共厦门市委书记于伟国汇报施工情况。

作为教授级高级工程师，欧阳永金曾参与过多座桥梁的设计、施工、监理，凭着深厚的理论基础和丰富的现场经验，他不但有着对整个工程建设项目的宏观管理控制能力，还能对一些关键性的技术问题，提出自己的独特见解。

做到在确保工程质量的前提下，通过施工工艺的优化，千方百计地节省投资成本。如BRT1号线和联络线在莲前路、县黄路段沿线地下有断面尺寸很大的雨水箱涵，按照最初的设计方案，长达7公里的箱涵都要进行迁改，不但费时费力费钱，还严重影响交通。

通过对图纸的反复研究和现场踏勘，他提出了对桥梁桩基进行调整以避开箱涵的建议，经过专家组论证，认为他提出的建议可行，立即着手实施。仅此一项，就为工程节约投资4000多万元。又如1号线吕岭路口、斗西路口原设计方案为钢箱梁结构，目的是避免施工时阻断道路交通。他多次到现场调查研究，在交警支队的支持下，修改了交通组织方案，将钢箱梁改为混凝土现浇梁，仅此一处又为国家节省投资达500多万元。

BRT1号线岛内段是纵穿厦门闹市区的高架桥工程，不但施工难度大，而且标准要求高，可以说是工程质量、施工进度和安全文明施工一项都不能少。欧阳永金为此倾注了大量心血。

高桥梁采用节段预制拼装法，施工过程中涉及到大量将桥梁由简支状态变为连续状态的体系转换，工序复杂，要在两段梁接缝中绑扎焊接重达4吨钢筋。

一次，他在现场检查过程中发现个别湿接缝没有严格按规定执行，有可能给安全带来了隐患，他立即对施工单位提出了严厉的批评，责成他们返工重做。还有个别单位为了赶进度，违反操作程序，未经监理单位验收，就擅自将钢筋笼安装到位。他得知这一情况后立即赶到现场，及时纠正了这一不规范行为，从而确保了桥梁工程质量。

在他的严格要求和规范管理下，BRT1号线岛内段、联络线、2座枢纽站共2816根桩，其中，一类桩达到2749根，优良率达97.6%。经成桥静动载试验，全线桥梁结构、车站站厅和天桥等结构在强度、刚度及稳定性均优于设计，满足国家相关规范要求。

欧阳永金（前排右一）就东渡路下穿仙岳路地道向时任厦门市副市长潘世建介绍工程情况。

他认为一个企业要想走得长远，不光要为社会创造财富，更重要的是需要一批懂行技术过硬的人才队伍。为了使国有企业后继有人，他以做一个项目育一批新人的理念管理着BRT项目部。

他在工作中不仅自己身先士卒，还肯下功夫培养年轻人。他常在项目部举办知识讲座，结合工程建设中遇到的难题进行讨论、剖析。将自己一些长期总结的资料和心得，毫无保留地提供给新来的同志学习。下工地检查工作或现场办公时，也不忘带上新同志，让他们在实际工作中增长见识。

同时还有计划、分层次安排年轻同志到一线锻炼。在他的言传身教、悉心指导下，年轻技术人员进步很快。当时BRT项目部共22人，其中12名同志是新来的，经过一年多的锻炼，如今这些年轻同志都能独当一面地开展工作。由于他水平高超、为人谦和、态度诚恳，原意帮人，年轻同事们都亲切地喊他欧阳大哥。

BRT作为一种全新的公共交通形式，其运营管理模式与普通公交有本质的不同，为确保BRT建成后能安全顺利运营，中共厦门市委、市政府决定，BRT的运营组织工作也由BRT项目部进行统一筹备。

为此，他在忙碌督工的中后期，还得抽出大量时间会同多位骨干开展BRT场站公司的筹备工作，经过4个月紧张的学习摸索，在没有任何运营管理经验的前提下，筹备组出色完成了BRT的运营组织工作，目前BRT日均载客30万人次以上，最高峰时日均载客38万人次，BRT已成为厦门市民最重要、最便捷、最信赖的交通工具。

图为东渡路下穿仙岳路地道节段拼装现场

就是这样一位业务繁忙的工程项目负责人，并不满足于应付处理这些日常事务，他还努力将日常实践中发现的问题，自己发明的新技术、新工艺、新方法整理成科研论文。

据统计，这些年来，他仅在省级及以上刊物公开发表学术论文34篇、在国家级出版社正式出版论著4部（其中一部高校教材）、主审教材1部。除此之外，他还参与编写了厦门市标准化指导性技术文件DB35002/Z 5026-2017《代建工作规程（试行）》，主持编制了厦门市政集团标准化指导性技术文件《厦门市政集团工程项目管理标准化手册》、《厦门市政集团工程项目管理行为负面清单》等。

理论源自于实践，又指导着实践。

拥有这么多研究成果的他，也将自己的发明创造应用于桥隧建设施工中，创造了多个第一。2014年，他第一次将桥梁顶升工艺引入厦门城市桥梁改造工程中。在周边居民基本无感的情况下，仙岳路高架桥台湾街路口落地的桥面就缓缓地抬升了。到仙岳路改造完成，高架桥顶升高度达11.261米，为国内之最。

又如，上跨成功大道钢箱梁采用多点拖拉式顶推法施工亦为厦门首次，上跨鹰厦铁路段高度达21.4m，居国内同类施工难度前列，促使整体工期缩短6个月，共为仙岳路高架桥改造节省资金5000万以上。

2016 年，他负责的“大尺寸框架涵结构多向分块预制拼装工艺关键技术与应用研究”科研项目通过了福建省建设厅、厦门市科技局与厦门市建设与管理局联合组织的专家组鉴定，鉴定组组长、中科院院士赖远明鉴定该项成果为“国际先进”水平。就是这个科研成果使得厦门市第一次能将大体积多向分块预制拼装工艺引入长距离下穿车行通道中。仅此一项成果就使得该建设工程缩短5个月工期，节省了约1.35亿元工程、运营费用。

为此，这些年来，他获得“创新达人”、“获奖大户”的称号，仅获得科技成果就达14项，科技成果获奖16项次。还多次获得福建省和厦门市级科技进步二、三等奖。就在半个月前，年近花甲的他又再次荣获福建省颁发的2019年福建省技术发明进步奖三等奖，这就是厦门桥隧界的传奇领军人物欧阳永金盟员。

默默耕耘于桥隧工程建设的教学与实践领域，厦门市一半的桥梁、隧道、轨道交通、BRT出自于他之手，可谓厦门桥隧第一人。

他创新性地将科技成果应用于厦门的城市道路、桥梁建设之中，创造了多个第一奇迹，不仅节省了工期，还大为节约了建设运营费用。

他负责了全国第一座全程高架的快速公交BRT的建设施工，克服了工期紧、施工场地狭小、交通组织困难、安全文明要求高、重大活动多、地下管线复杂、地质条件差、征地拆迁难等困难，在不到11个月的时间内建成投用，创造了市政建设的奇迹，目前BRT已是厦门最重要的交通工具，每天运送乘客30余万。

由于敬业创新，他拥有科技成果14项、科技成果获奖16项次，荣获全国五一劳动奖章、福建省劳动模范、厦门市五一劳动奖章、厦门突出贡献、厦门市拔尖人才等诸多荣誉称号。

编辑：民盟厦门市委新媒体中心

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